中国盾构机在悉尼征服魔鬼工况 国产盾构机火遍全球
在悉尼海港大桥与歌剧院脚下，藏着一道被称为“魔鬼工况”的挑战。应战的是一台中国盾构机——“帕蒂加朗号”。这条隧道最大埋深 52 米，承受的水压相当于每平方厘米 5 公斤。而且，隧道部分路段呈明显的“S”形，最小转弯半径仅 960 米。一般盾构机体量庞大、结构刚性强，转向调节本就十分受限。它的身体分成前后几节，中间靠液压油缸连接。拐弯时，前部的油缸一边伸长，另一边的缩短，让身体折出一个角度。“腰部”配备精密的铰接系统，让这台庞然大物能够优雅“扭腰”，精准走出弧线。这条隧道预计 2028 年通车，建成后将成为悉尼海港之下的第二条公路“大动脉”。如今，全球超过 34 个国家，都有中国盾构机的身影。而且我们卖的早已不是一台机器，而是“全生命周期服务”，更是“整体解决方案”。（央视财经）
在悉尼海港大桥与歌剧院脚下，藏着一道被称为“魔鬼工况”的挑战。应战的是一台中国盾构机——“帕蒂加朗号”。这条隧道最大埋深 52 米，承受的水压相当于每平方厘米 5 公斤。而且，隧道部分路段呈明显的“S”形，最小转弯半径仅 960 米。一般盾构机体量庞大、结构刚性强，转向调节本就十分受限。它的身体分成前后几节，中间靠液压油缸连接。拐弯时，前部的油缸一边伸长，另一边的缩短，让身体折出一个角度。“腰部”配备精密的铰接系统，让这台庞然大物能够优雅“扭腰”，精准走出弧线。这条隧道预计 2028 年通车，建成后将成为悉尼海港之下的第二条公路“大动脉”。如今，全球超过 34 个国家，都有中国盾构机的身影。而且我们卖的早已不是一台机器，而是“全生命周期服务”，更是“整体解决方案”。（央视财经）
