降价未能换来销量、市场份额跌至两成，合资汽车品牌出路何在？
在过去的 5 年左右时间里，合资品牌与自主品牌在市场份额上已经发生逆转。据乘联分会数据，2026 年 7 月，全国乘用车市场零售销量 146.1 万辆，其中主流合资品牌零售销量仅 29 万辆，当期合资品牌市场份额占比两成。2020 年合资品牌乘用车市场份额则超 60%。面对份额持续缩水、库存高企的压力，2026 年以来，主流合资品牌普遍加大终端促销力度，以价换量成为行业常态。德系、日系、美系多款主力车型终端优惠持续放宽，一汽-大众速腾、上汽大众途观 L 等热门车型终端降幅普遍超 25%，东风日产轩逸、本田思域等走量家用车型价格不断下探，部分车型终端售价创下近年新低。“合资车企当下承压，并不是中国市场对合资品牌不友好。中国始终高度重视外资合资企业的发展，全面落实制造业外资全面放开准入的制度。现在，是完整的市场化竞争环境催生了自主品牌的强势成长。这种竞争力已经走出国门，成为全球汽车产业当中一个显著趋势。”有行业协会负责人接受记者采访时强调。（澎湃）
在过去的 5 年左右时间里，合资品牌与自主品牌在市场份额上已经发生逆转。据乘联分会数据，2026 年 7 月，全国乘用车市场零售销量 146.1 万辆，其中主流合资品牌零售销量仅 29 万辆，当期合资品牌市场份额占比两成。2020 年合资品牌乘用车市场份额则超 60%。面对份额持续缩水、库存高企的压力，2026 年以来，主流合资品牌普遍加大终端促销力度，以价换量成为行业常态。德系、日系、美系多款主力车型终端优惠持续放宽，一汽-大众速腾、上汽大众途观 L 等热门车型终端降幅普遍超 25%，东风日产轩逸、本田思域等走量家用车型价格不断下探，部分车型终端售价创下近年新低。“合资车企当下承压，并不是中国市场对合资品牌不友好。中国始终高度重视外资合资企业的发展，全面落实制造业外资全面放开准入的制度。现在，是完整的市场化竞争环境催生了自主品牌的强势成长。这种竞争力已经走出国门，成为全球汽车产业当中一个显著趋势。”有行业协会负责人接受记者采访时强调。（澎湃）
