9 月 4 日，在 2026 世界动力电池大会“全球先进电池前瞻技术专题会议”上，全固态电池、超充以及新材料成为讨论最密集的话题。到了圆桌环节，长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝说得更直接：“实际上现在是硬推着往前走。”
北京汽车集团研究总院副院长袁文静也认为，目前固态电池的固固界面“还没有取得特别飞跃性的进展”。她算了一笔压力账——目前部分技术路线运行压力已经从原来的几十兆帕降低到约 5 兆帕，但传统液态电池预紧力大约只有 0.1 兆帕至 0.2 兆帕。即便降低至 5 兆帕，仍是后者的几十倍。
苗力孝提到，现在有些全固态电池制造过程中需要通过较高压力实现致密化，但制造阶段压实并没有解决电池未来循环时再次出现缝隙的问题，部分工艺还难以实现连续制造。“材料端的界面接触问题没有解决。”在苗力孝看来，实验室能够实现的高压力，并不代表可以直接搬到汽车上。
这场讨论中，并没有人否定全固态电池的方向。从现场讨论来看，产业界对于固态电池落地更多呈现渐进思路：继续攻坚全固态的同时，固液混合等路线被认为具有先行产业化的价值。（每经网）
北京汽车集团研究总院副院长袁文静也认为，目前固态电池的固固界面“还没有取得特别飞跃性的进展”。她算了一笔压力账——目前部分技术路线运行压力已经从原来的几十兆帕降低到约 5 兆帕，但传统液态电池预紧力大约只有 0.1 兆帕至 0.2 兆帕。即便降低至 5 兆帕，仍是后者的几十倍。
苗力孝提到，现在有些全固态电池制造过程中需要通过较高压力实现致密化，但制造阶段压实并没有解决电池未来循环时再次出现缝隙的问题，部分工艺还难以实现连续制造。“材料端的界面接触问题没有解决。”在苗力孝看来，实验室能够实现的高压力，并不代表可以直接搬到汽车上。
这场讨论中，并没有人否定全固态电池的方向。从现场讨论来看，产业界对于固态电池落地更多呈现渐进思路：继续攻坚全固态的同时，固液混合等路线被认为具有先行产业化的价值。（每经网）
